本周末，凯迪拉克车队重返F1围场的首场凯迪拉克F1正赛正式在吉达滨海赛道鸣枪开跑，从排位赛爆出冷门拿下两个前十发车顺位，到正赛全程的缠斗博弈，所有赛前攒了大半年的期待都在V6涡轮引擎的轰鸣里落地。不少蹲守直播的车迷都坦言，原本以为新车队首秀只会是“打卡完赛”的水平，没想到整场比赛的看点密度远超预期，我们就把最新的赛场战况、车队表现细节和后续的竞争走向逐一梳理清楚。
排位赛遗留的优势在正赛首圈就兑现
此前的排位赛阶段，凯迪拉克两台赛车就跑出了第6和第9的顺位，这是近十年里F1新车队首秀排位直接闯入前十的罕见成绩，赛前几乎所有行业分析师都判断，凯迪拉克至少要适应三站比赛才能摸到积分区的门槛。
凯迪拉克F1正赛的发车环节完全没有掉链子，一号弯刚过，车手杰克·休斯就找准线路超过了身前的阿斯顿·马丁车手，直接冲到全场第五的位置，身后的队友也牢牢卡住走线，扛住了身后迈凯伦新秀的抽头进攻，澳客两台车全程没有出现很多新车队首秀常见的剐蹭、失误冲出赛道的问题，围场里其他车队的工程师盯着实时遥测数据都十分惊讶，凯迪拉克的动力单元输出比季前测试阶段公布的参数还要高出12匹左右。
正赛中段的策略博弈暴露车队磨合细节
比赛进行到第12圈的时候，凯迪拉克选择让两台车先后进站更换硬胎，这个进站窗口比身前的红牛、法拉利晚了两圈，比身后的哈斯车队早了三圈，车队原本的计划是靠undercut战术抢下更多位置，澳客官方网但是休斯出站之后刚好遇到慢车集团的拥堵，直接损失了接近3秒的时间，顺位掉到了第七。
凯迪拉克车队车手正于吉达滨海赛道正赛首圈完成超车卡位，顺利兑现排位赛拿到的前十发车优势
车队策略组的负责人赛后也坦言，这是他们第一次在凯迪拉克F1正赛里应对实时弹出的虚拟安全车预警，之前模拟器的演练没有覆盖到吉达赛道中段连续慢车扎堆的特殊场景，出现小失误完全在预料范围内，不过两台车的进站换胎速度都做到了2.1秒，这个数据已经追平了中游车队的平均水平，对于首秀的团队来说完全是超出预期的发挥。
比赛推进到第30圈，凯迪拉克两台赛车的硬胎衰减速度比同类型轮胎的其他车队慢了接近15%，不少车迷才反应过来，凯迪拉克在季前测试里刻意藏了不少轮胎管理的技术细节，澳客没有把全部实力暴露给竞争对手。
首个车队积分入账远超赛前预期
凯迪拉克F1正赛的最后五圈，休斯已经把和身前梅赛德斯车手的差距缩小到0.7秒，最后一圈他在最后一个弯道尝试晚刹车抽头超车，虽然没能完成绝杀，但是最终以第七名的成绩冲线，拿到了凯迪拉克车队F1历史上的6个积分，队友也以第十名完赛，拿到额外的1个积分。
首站就拿下7个积分的成绩，直接超过了去年赛季两支新车队的全年总积分，冲线之后车队P房里所有工作人员都站起来鼓掌，凯迪拉克的赛事总监在赛后采访里说，赛前他们给首站定的最低目标就是拿到至少1个积分，现在超额完成任务，整个团队的信心已经完全提了上来。
中游集团竞争格局被彻底改写
过去三个赛季F1的中游集团席位基本被阿斯顿·马丁、迈凯伦和梅赛德斯的尾部车手瓜分，凯迪拉克F1正赛首秀就直接挤走了一台阿斯顿·马丁的积分席位，接下来的几站其他中游车队肯定要针对凯迪拉克的动力单元优势，调整自己的空气动力学套件设置，原本就十分胶着的积分区争夺只会变得更加激烈。
不少车迷现在已经开始期待下一站澳大利亚站的表现，毕竟吉达赛道是出了名的动力单元依赖型赛道，凯迪拉克的动力优势在这里能充分发挥，到了下一站高下压力的墨尔本赛道，他们的底盘调校实力到底处在什么水平，很快就能见分晓。对于阔别顶级方程式赛场几十年的凯迪拉克来说，澳客官方网这一场正赛的完赛和积分入账，只是他们漫长F1征程的第一步，接下来的每一圈竞速，都会给围场带来更多新的变数。
